當殲10C一戰成名，打出中國戰機的絕對風採之後，我們看著殲16、殲20、殲35、兩款正在試飛中的六代機，以及無數先進的無人機，倍感欣慰和自豪。歷經數十年的風雨坎坷，我們終于發展成了自己想象中的模樣，一路艱辛，終嘗夙願，但我們也不能忘記艱苦奮鬥歲月裡老一輩先烈艱苦奮鬥留下的劃痕，曾經研發失敗或者因為各種原因最終未能列裝的機型，都值得在歷史書上留下一筆，以為它們也為後續機型的開發提供了寶貴的經驗和技術儲備。正所謂：每一步，無論成敗多少，都是為登頂蓄力。
1958年由112廠計劃研制的超音速噴氣式戰鬥機大城美和，也是新中國第一款自行研制的戰鬥機。該機採用兩側進氣三角翼布局，設計飛行速度1.4馬赫，升限達到18000米，能夠全天候作戰，掛載導彈作為主要武器。1958年6月，徐舜壽對東風104等進行了內部評審，認為東風104方案採用的新工藝、新技術太多凱發K8國際官方，短期內是實現不了的，所以1958年6月東風104停止了設計工作。
1958年4月112廠提出的米格19飛機改兩側進氣方案，項目被稱為東風106。但由于一機部四局要求當時112廠要負責研發世界先進水平的戰鬥機，因此項目被一交給320廠，並改變用途作為強擊機進行了重新設計，于是東風106超聲速殲擊機項目中止。重新設計後的項目被重新命名為雄鷹302，也就後來大名鼎鼎我國唯一的強擊機“強5”。
1958年8月，一機部四局向112廠提出了要設計趕超世界先進水平的戰鬥機，並將之前已經因為技術能力達不到而被否掉的東風104殲擊機的設計指標進一步提高，馬赫數提高到1.8，升限提高到20000米，使用2台410廠生產的紅旗2號發動機，新的項目叫做東風107。
而112廠不只是要開發東風107，同期還準備研制同為先進超音速戰鬥機的東風113，由于東風113的設計指標更高，後來東風107飛機的設計指標又做了進一步的提高，最大馬赫數達到了2馬赫。1959年1月，東風107的試制圖樣全部發出，並在2月將飛機設計圖樣送到蘇聯進行咨詢，蘇聯方面在做了氣動力試驗，並將東風107的模型進行了吹風，得出的結論是：設計太差。于是1959年8月四局決定停止試制東風107。
但112廠此後還做過多次努力進行不同方案的設計，但到了1959年12月，為了加快東風113的試制，還是將東風107的研制工作完全停了下來。
看名字就知道這玩意有多離譜。1958年提出的東風109方案，採用2台核動力發動機，馬赫數達到3.5，飛行高度達到3.5萬米，最大起飛重量30到噸，採用三角翼。
1958年9月，一機部四局下達《關于試制東風113高速殲擊機的決定》，該機由哈軍工的師生設計，設計作戰目標為F-104、F-105，採用兩側進氣，進氣道安裝了可自動調節進氣錐，機頭安裝雷達，對轟炸機的探測距離為23千米，跟蹤距離為173千米；對殲擊機的探測距離為11千米，跟蹤距離為8.6千米，可以掛載兩枚空空導彈，裝備1台帶加力的渦輪噴氣發動機和1台液體火箭發動機，最大平飛速度為馬赫數2.0，最高升限達20000米，在當時是非常先進的設計了。
雖然東風113被當成主抓項目，投入了大量人力物力支持，但還是由于各種原因以及當時國內的技術能力所限，加上到了1961年準備集中力量搞好米格19和米格21，因此最終還是終止了。
新中國自行設計制造的第一架飛機和第一種噴氣式飛機，又稱“101”號飛機、“紅專503”飛機。1956年10月正式開始設計，1958年7月26日完成首飛，1958年國慶節後，2架殲教1飛機在北京進行飛行匯報表演，後因為空軍飛行員訓練體制調整終止研制。
在米格21仿制成功後601所就開始考慮對殲7進行改進，並提出了兩個方案：一個放大雙發版的米格21，後來這個方案演變成為殲8；另一個方案就是兩側進氣版的米格21，這個方案就是這裡要說的殲9。
殲9的定位是單發全天候高空高速要地防空截擊機，為了對抗來自蘇聯的圖-22和美國B-1B超音速轟炸機，殲9提出了”雙26”（升限26千米，時速2.6馬赫）的超高技術指標。
殲9在1965年與殲8為同時立項，平行研制，為了更好的推進項目，一次拿出了四種設計方案（這個大家看前面的項目應該就能理解了）。1、前緣後掠50度的後掠翼方案；2、後掠57度的三角翼方案；3、前緣後掠55度的後掠翼方案；4、雙前緣後掠角的雙三角翼方案
經過多次實驗後，前三個方案被淘汰，將第四個方案的三角翼的前緣後掠角改為55度，形成了第五個方案，稱為殲9Ⅳ。
但在1967年的風洞實驗中發現，殲9Ⅳ方案的機動性存在較大的不足，隨後提出了無尾三角翼方案殲9V。但1968年由于技術問題和政治問題疊加，項目搞不下去，于是V方案停止試制，殲9首次下馬。
1969年初項目重啟，但由于此時沈飛需要全力保障殲8項目的研制，因此殲9項目在1969年10月30日移交給了601所分所，該所在次年遷往成都，並改名第二殲擊機研究所，即611研究所（成飛所），專門負責殲9的研制，同時試制工廠也交給了132廠。到了1970年，空軍在評估了北方新型轟炸機和戰鬥機之後，對殲9提出了最大馬赫數2.6、最大升限26000米的新指標，因此設計方案再次修改，形成了鴨翼布局、腹部或兩側進氣的殲-9Ⅵ方案。
但這個指標由于發動機能力的不足，根本無法實現，所以1975年對殲9的設計指標進行了下調，定在升限23000米、最大爬升率220米/秒、航程2000千米，新方案就是殲9Ⅵ-Ⅰ，並要求試制5架原型機于1980年首飛，1983年實現定型。
雖然殲9項目投入了很大的精力，但歷經15年的研制還是無法改變當時基礎能力不足的問題，到了1980年，項目終止研制。但項目積累下來的經驗對于後來成飛的技術發展來說，還是有相當功勞的，也不算白忙活。殲9VI-Ⅲ “雙二五”機腹進氣方案是後來我們熟知的殲10的技術來源，而殲9Ⅳ方案的技術則應用到了殲7CP，並進一步融合入“超7”項目，最終誕生了“梟龍”。
1968年，601所在對從越南獲得的F-111的殘骸進行技術分析之後，提出了殲10可變後掠翼重型戰鬥機方案，並首次在中國戰機設計上採用了三元帶激波錐進氣道和全動鴨翼，造就了迄今為止全球唯一一款三翼面布局的可變後掠翼飛機，但基于同樣的原因，該項目1980年終止。
以雙三（速度3馬赫，升限3萬米）為目標，用于攔截SR71而研制的一款高空高速截擊機，由601所于1966年開始研制，但由于技術水平和國家財力限制，1970年項目下馬。
1969年計劃研制的垂直起降戰鬥機，由601所負責研制。601所提出了兩個方案，均以殲-6戰鬥機為基礎。但該任務由于技術難度太大且極大的影響了當時殲8飛機的研制進度，在1972年被迫取消。
1969年批準研制的戰鬥機凱發K8國際官方，氣動外形與當時正在研制中的法國達索“幻影”F1比較接近，初步研制在1971年末完成。該機採用兩側進氣，採用三元可調式激波錐和半圓形進氣口，機鼻內安裝645型或204型火控雷達，可掛載4枚PL-2或PL-5紅外制導空空導彈，也可以掛載空地武器執行對地任務。但由于配套發動機進展緩慢，該機遲遲未能實現首飛，在80年代初下馬。
殲12也是在1969年批準研制的小型殲擊機（“小殲”計劃），是當時空軍打“空中遊擊戰”思想的產物，所以後來該機也被稱為“空中李向陽”。
殲12是我國第一架從機體設計到部件制造完全自行研制的輕型噴氣戰鬥機，1970年12月26日首次試飛成功，首批制成3架樣機。但該機實在太小了，到後來越來越不符合戰略需求，因此在1978年2月清理新機研制型號和調整裝備體制時停止研制，除一架做破壞性強度試驗的原型機外，生產了的5架經過試飛的整機，，中國航空博物館保存了2架，南京航空航天大學保存了1架，南昌飛機制造廠保存了2架凱發K8國際官方。
殲13是一款單發單座輕型空優戰鬥機。項目在60年代末啟動，1971年601所完成了殲13飛機的總體方案、總體協調。其設計指標相比之前的型號更加貼合當時國內的技術實際情況為，最大馬赫數不小于2.0；靜升限大于18,000米；主要作戰高度3,000-10,000 米；作戰速度馬赫數為0.7~1.5；航程不帶副油箱不小于2,000千米，帶副油箱不小于3,000千米；起落滑跑距離為500米凱發K8國際官方，起飛重量9噸。
殲13最初的設計為上懸臂式機翼，兩側進氣。但後面逐步演變出七種布局方案，包括:殲13I、殲13II、殲13II-1、殲13III、殲13IV、殲13IV-1、殲13IV-2，其中比較I和II相對更為人所知，尤其是II號方案，氣動布局與F-16頗有相似之處，同樣採取機腹進氣和常規動力布局。
1968年開始設計和試制強5魚雷攻擊機，並稱為強5乙。1970年9月29日強5乙原型機首飛。經過15架次的飛行試驗後生產了6架裝備部隊試用，但由于在機載設備配套方面存在問題以及魚雷攻擊機已經不能滿足作戰需要，飛機未能大批量生產。
我軍運輸機飛行員程昭武等人設計制造一款短距起降運輸機（概念模型）大城美和，1970年向上級匯報表演後該方案被交給了西北工業大學負責具體研究，並且命名為“延安”號。“701工程”方案最終並沒有成為實物。
701工程為空軍帶來了對短距起降的思考和對抬式布局的認識，1975年三機部將“抬式布局”研究作為國家重點項目，並批準了“751任務”戰鬥機計劃。1976年，“751”抬式戰鬥機方案提出，但抬式布局研究進展緩慢，不久後項目因故再次擱淺大城美和。
1976年的下一代強擊機方案競標中南飛提出的方案，參與競標的還有沈飛的殲轟8和西飛的飛豹，結果怎麼樣大家都知道了。
強6是一款單發單座超音速強擊機大城美和，設計方案不少地方參考了米格-23MS（當時從埃及搞回來一批），採用了可變後掠翼機翼，設計指標最大武器掛載4500千克，作戰半徑900公裡，優于米格23凱發K8國際官方。
強6方案在競標之初是比較被看好的，但後來由于其配套的910發動機（即渦扇6，這款發動機的緩慢進度和最終下馬影響了當時大批各型在研軍用飛機的進度，殲9也打算用這款發動機）一直無法定型量產，大大影響了其研制進度大城美和，加上80年代末對可變後掠翼布局飛機的重新審視，以及性能更好的殲轟7在1988年成功首飛，直接導致強6胎死腹中。
既然說了強6，就直接跟著說下殲轟8。這是三款參與競標中被認為最差的。參與競標時，沈飛的主力項目“平頭”殲8還沒有定型，但沈飛還是大膽的拿出了兩側進氣的殲轟機方案，雖然殲8的基礎布局更適合高空高速飛行，但其低空突防性能就非常差了。並且其航程和載彈量這兩項核心指標都非常保守，因此還沒有得到強6的待遇，直接就被否了。不過，這種兩側進氣的設計，後來被運用到了殲8Ⅱ飛機的設計當中，也算發揮了作用。
“空警一號”是我國自行研制空中預警機的第一次嘗試，利用前蘇聯Tu-4轟炸機進行改裝，使用“843”測高雷達作為機載雷達。1967年開始研制改裝，1970年8月開始分兩個階段進行試飛。但限于當時國內的電子技術水平，“843”雷達在在探測低空目標方面效果非常不理想，因此研制工作于1971年9月終止，該機現在北京中國航空博物館珍藏。
轟6的四發改進型號，1970年開始計劃，換裝四台仿制進口的英國斯貝512渦輪風扇發動機（兩側機翼下各增掛兩台），1978年1月5日首飛，但因為改裝後成本飆升，尤其是發動機零備件需要進口，因此在只改裝了1架飛機，並在1978年停止研制。
1970年，603所接到命令開始進行遠程戰略轟炸機設計方案，也就是轟8轟炸機方案，該方案由主-備兩個方案構成，主方案是以已經成功自制的轟6轟炸機為基礎進行放大，以獲得更遠的航程和更大的載彈量。該方案計劃在翼下吊裝的四台910渦扇發動機，同時也將當時準備用于運10的渦扇8發動機作為備份，只不過渦扇8的單台推力要少上不少。
而備用方案在發動機方面則更加保險，是在翼下掛載六台斯貝發動機，但這個方案的設計尺寸和指標則更加激進，機身和機翼都做了進一步放大，最大起飛重量達到163噸，最大載彈量達到18噸，航程可達11000公裡。
但還是受限于技術儲備和研制經費的不足，轟8項目在1971年9月終止。其實現在看來，如果當時的經濟條件允許，這個項目是有必要開展下來的。
1969年國防科工委六院603所根據空軍需求提出的大型噴氣式運輸機方案，配備4台910發動機，設計指標為最大起飛重量228噸、最大載重量42噸、最大航程達8000千米、巡航速度800千米/小時，與現在運20在基本參數上已經差不多。該方案又稱為“十號任務”。
這是一個大家都廣為熟知的項目，圍繞它的話題至今依然是爭吵的熱點，筆者就不多說了大城美和，只能表示遺憾。該機1980年9月26日首飛，1986年研制計劃徹底終止，
因為運10前期的開展比較順利，因此在1982年開始了預警機的改裝設計方案，並進行了風動試驗，但後來由于載機項目的停止，該項目也跟著停止了。
2004年亮相，其在2002年珠海航展上叫做“CY-1”，是一款基于殲7改進而來的側板鴨式布局高機動戰鬥機方案，其參與展出是想獲得投資，但很遺憾，包括國內用戶在內，都沒人對這個項目感興趣。
1988年7月182廠在空中預警機第三次論證會上提出了運8飛機改預警機方案，方案一共有兩個，一是採用英國馬可尼公司的脈衝多普勒雷達，將雷達天線安裝在飛機機頭和機尾的兩個雷達罩內，各負責180度方位,二是在機背增加圓盤天線。但這兩個方案都沒有被選定。目前機背增加圓盤天線的模型在北航展出。
殲7CP=殲7出口巴基斯坦，這個型號的正式命名是殲7C（C=出口，不是後來改稱殲7C的殲7Ⅲ）。成飛應對巴基斯坦需求提出的方案，基于原超殲擊7的基礎上改變而來，兩側進氣道大幅度前移。因為與殲7相比出現了巨大變化，巴基斯坦賦予了其“佩刀Ⅰ”的項目名。該機1985年開始原型機研制，但在1986年巴基斯坦發布了全新的“佩刀Ⅱ”項目招標，提出了更高的技術指標，並要求更換更先進的美制發動機和航電，因此美國方面開始介入項目，但由于美方在合作方面並不配合的原因，格魯曼公司親自在做出了“佩刀Ⅱ”的方案，因此巴基斯坦決定不準備對第二階段(原型機)的研制投資，殲-7CP項目下馬。
在殲7CP下馬後，成飛只能轉向與格魯曼公司合作“佩刀Ⅱ”項目，再加上巴基斯坦“回心轉意”，準備搞一個中美巴聯合研制，面向全球銷售的輕型殲擊機，于是“佩刀Ⅱ”Ⅱ演變成了超7（Super-7）。
但後來由于國際政治形勢的變化，美國方面推出項目，超7計劃也就只能由我們自己摸索，設計也不斷在進行改變，成飛也將項目名稱改為“FC-1”，代號“梟龍”，並在2003年實現首飛，而超7就以這種比較令人欣慰的方式謝幕了。
成飛在90年代自籌資金改建，是殲7MF的技術驗證機，使用139號殲7Ⅱ機改造而成，1998年6月8日完成首飛。該機採用了少見的下頜式進氣，在後期還改裝了雙三角翼。
2000年左右推出的殲7的現代化大改型號，採用雙三角翼和腹部進氣，外加了一個小前翼，應該是運用了部分殲10的技術。該機本身是面向外貿市場，但一直沒有獲得訂單。
殲轟7B項目于 2008 年前後啟動，通過對殲轟7A的小幅度改進來實現掛載鷹擊 -12 重型超音速遠程反艦導彈的能力，提高海軍航空兵的遠程反艦能力；同時還期望能夠掛載KD20進入空軍。2012 年首架原型機實現首飛，但由于其技術性能比它還早一年首飛的殲16還要落後不少，因此在並沒有獲得量產的機會，只有兩架原型機821和822號，其技術後來並運用到老款殲轟7A的改裝上，催生了現在的殲轟7A2。
1990年立項，在殲8Ⅱ02批（殲8B）基礎上進行改進，換裝渦噴14發動機，改裝“八二工程”的數字式綜合火控系統，移植殲-8D空中加油能力，可以混掛3種中近距空空導彈，1995年12月17日實現首飛（04樣機），1997年1月24日04架樣機轉場630所降落時發生二等事故，1999年5月20日,為補充04架損失而緊急投產的05架原型機（機號513）在閻良試飛時，發動機燃油系統發生嚴重洩漏，導致空中起火，飛行員跳傘，飛機墜毀。兩次大型事故加上2000年殲-8F研制任務進入關鍵時刻，2001年殲8Ⅲ被迫下馬。
這屬于大家都比較熟悉的型號了，由沈飛自籌資金研制。1992年開始研制，1996年3月31日首飛成功，1996年樣機參加首屆珠海航展並進行了飛行表演。2004年推出新改進的型號再次參加珠海航展，但一直未能獲得訂單。
2008年在珠海航展展出的型號，配備了KLJ-7雷達，具備了與當時一線戰鬥機直接對抗的能力，但沒有獲得訂單。
殲11D是基于殲11B的現代化改型，換裝了新型有源相控陣雷達等電子系統，並可以發射新型的空空導彈。該機2015年4月29日成功首飛，但由于其發展期間殲20的順利推進，以及殲16項目的重要性，因此終止了研發，其部分技術成功運用到了殲15T和殲11BG的改建上。
篇幅較長，感謝各位耐心閱讀。我國軍機能從艱苦的歲月一路走來實現逆襲實在太不容易，離不開每一位軍工人的心血付出，所以謹以此文向那些為中國軍工事業默默付出的前輩們致以崇高的敬意，“心向星辰大海，不負當初少年。”
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